交通車輛使用皮囊氣缸懸架系統(tǒng)

  現(xiàn)代軌道交通車輛不斷地朝著高速化、輕量化以及低噪音方向發(fā)展，皮囊氣缸懸掛系統(tǒng)具諸多鋼制螺旋彈簧不具備的優(yōu)點(diǎn)，因此在干線高速鐵道車輛轉(zhuǎn)向架和城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架中均日益廣泛地采用皮囊氣缸作為二系懸掛裝置。與皮囊氣缸相比，鋼彈簧由于具有線性剛度特性，使其在軌道交通車輛上的應(yīng)用受到限制，這主要有兩方面的原因：一，在高速軌道交通領(lǐng)域剛彈簧不能夠大幅度提高車輛懸掛系統(tǒng)靜撓度以降低車體的自振頻率，尤其是車輛的載客量較大時(shí)；二，城市軌道交通車輛的載客量大而且要求地板高度在不同載客量時(shí)基本不變，鋼彈簧不具備這種特性。總之，皮囊氣缸懸掛的采用可以顯著提高車輛系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性，大大簡化轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)輕量化和易于維護(hù)。一般來講，軌道交通車輛對皮囊氣缸的采用可以分為三個(gè)階段： 

    ① 利用皮囊氣缸的垂向特性，提高車輛系統(tǒng)的垂向運(yùn)行平穩(wěn)性；

    ② 皮囊氣缸的垂向和橫向特性并用，取消轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置中的搖動(dòng)臺(tái)，簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)；

    ③ 充分利用大變位（包括扭轉(zhuǎn)）、低橫向剛度皮囊氣缸的三維特性，取消搖枕，徹底實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置的輕量化，同時(shí)使抗蛇行運(yùn)動(dòng)減振器的采用成為可能，可更好地協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和良好的曲線通過性能之間的矛盾。