只是說說車展上的汽車皮囊氣缸懸架，我說的很軟，你應(yīng)該看到它，基本。 主要的彈簧是困難的，普通的民用車不會給你基本的東西定律，其一是成本低廉，數(shù)百個自行車避震器，非常便宜的產(chǎn)品，也就是說，普通的口氣不好，回彈減震器會 給你。 

合適的預(yù)制件，道路條件，但重量不同，效果會不同，快速反彈，減速帶還有額外的連續(xù)振動，緩慢的反彈會非常顛簸，沒有反彈完成，很自然地結(jié)束旅程，非常 侏儒，低端汽車非常差，甚至沒有一般的壓縮阻尼力，例如壓縮曲線非常差，汽車振動波動很大，或者已經(jīng)很僵硬，先進的電磁懸架或第一代運動模式按鈕懸架。 性變化的總阻尼和潤滑油的粘度是固定的，并且通過調(diào)節(jié)顆粒的大小或特殊的電磁感應(yīng)來實現(xiàn)流量控制，這足以看出壓縮阻尼是一種非常明顯的感覺，即先進的沖擊，性能和穩(wěn)定性。 制動和加速，并完成了減震器的抑制部分。 它由低速壓縮阻尼控制，另一部分在幾何上受代理抑制。  ，無論是汽車還是工業(yè)皮囊氣缸，都具有相同的結(jié)構(gòu)，不同的幾何設(shè)置和不同的效果。

 簡單的避震是否很困難？ 反彈快嗎？ 壓縮阻尼大嗎？ 吸收大沖擊又如何呢？ 是否還有其他振動，還是幾乎可以立即處理？ 連續(xù)吸收振動是否足夠？制動器如何開始抬起頭？ 有大坡度嗎？ 基本上，您了解避震的一般經(jīng)驗嗎？ 地板松動，緊繃，松動并跟隨。 它更多的是關(guān)于整個懸架的性別，但是這些東西還沒有完全打開。 防震還很大程度上決定了汽車的操控性。