橡膠頂升糾偏氣囊在水下工程中的應(yīng)用，糾偏氣囊在我國的工業(yè)生產(chǎn)中有著廣泛的應(yīng)用。其主要應(yīng)用有水中助浮、管道堵塞、制作混凝土構(gòu)件以及提升轉(zhuǎn)運(yùn)等。 其中高壓糾偏氣囊提升搬運(yùn)技術(shù)尤其是該技術(shù)在船舶下水領(lǐng)域的應(yīng)用自1981年試驗(yàn)成功以來，經(jīng)過了三十多年的發(fā)展已經(jīng)形成了比較成熟的工藝，相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也較為全面。 迄今為止，我國已成功實(shí)現(xiàn)55000噸遠(yuǎn)洋散貨船利用糾偏氣囊技術(shù)順利下水。由此可見，糾偏氣囊在提供提升力方面具有很大的能力。

在海洋工程和打撈項(xiàng)目中，糾偏氣囊主要是用來做船舶靠墊或是用于助浮和管道封堵，但在利用糾偏氣囊頂升力方面還有很大擴(kuò)展和開拓的空間。   本次“世越號”項(xiàng)目，首次使用3.5米直徑巨型糾偏氣囊作為助浮工具固定在船體結(jié)構(gòu)上，輔助船頭起吊作業(yè)，在整個打撈項(xiàng)目中起到了關(guān)鍵作用。 然而，相對于糾偏氣囊所提供的浮力，糾偏氣囊在頂升方面的巨大功能在岸上工程中也漸漸發(fā)揮。 利用糾偏氣囊的這種頂升能力在岸上大型結(jié)構(gòu)件搬運(yùn)和新船下水方面有很廣泛的應(yīng)用。 

其中交通運(yùn)輸部廣州的打撈局在打撈“南海一號”古沉船中，成功使用了高壓糾偏氣囊轉(zhuǎn)運(yùn)打撈沉箱至水晶宮中的方案。 但是在國內(nèi)外以往的打撈和海洋工程施工中，還沒有任何在海底進(jìn)行沉船頂升和轉(zhuǎn)運(yùn)的應(yīng)用和嘗試。 這次由于韓方提供的地質(zhì)條件不準(zhǔn)確，在“世越號”船尾穿引高吊梁的過程中暫時遇到了困難，在這個背景下，利用糾偏氣囊的巨大頂升力將難船船尾頂起的嘗試成為可能。 

如若能夠?qū)㈦y船頂?shù)筋A(yù)定高度，順利穿引鋼梁，對于項(xiàng)目而言，是最經(jīng)濟(jì)高效的。 即使效果有限，在方法探索過程中遇到的困難，積累的經(jīng)驗(yàn)和方法對我們探索新方法和新打撈工藝也是一個非常大的幫助。