一方面根據(jù)當(dāng)前路面情況、駕駛風(fēng)格以及車輛的負(fù)載情況來控制避震器力度，然后往橡膠伸縮管里填充壓縮空氣，以確保車輛所必須的舒適程度；同時(shí)還根據(jù)當(dāng)前的駕駛情況來控制橡膠彈簧管里的空氣容量，以及空氣的活動(dòng)狀態(tài)，來控制彈簧的軟硬度，進(jìn)而在增強(qiáng)舒適度的同時(shí)提升操控性能。

　　此外，懸掛橡膠氣囊還可以根據(jù)車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如高速過彎時(shí)，外側(cè)車輪的橡膠氣囊和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車身的慣性前傾。這不僅使車子擁有更高的操控極限和舒適度，還進(jìn)一步提升了安全性能。

　　需要關(guān)注的是，橡膠氣囊還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。車子高速行駛時(shí)，車身高度會(huì)自動(dòng)降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩(wěn)定性并降低風(fēng)阻和油耗。慢速通過顛簸路面時(shí)，底盤會(huì)自動(dòng)升高，以提高通過性能。根據(jù)應(yīng)用該技術(shù)的E級(jí)轎車的行駛數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車速高于140公里時(shí)，車身會(huì)自動(dòng)降低15mm，以保證行駛穩(wěn)定性，而當(dāng)車速降回到70公里時(shí)，車身則回復(fù)正常。