淺析影響糾偏氣囊站運行功率的原因，糾偏氣囊站設(shè)計中，在確定糾偏氣囊的配套動力機功率時，根據(jù)糾偏氣囊運行中高效區(qū)內(nèi)的可能最大軸功率除以傳動裝置的效率并乘以功率備用(安全)系數(shù)。功率備用系數(shù)大于1，實在質(zhì)是人們對影響軸功率的眾多不確定因素的估計，以期實現(xiàn)糾偏氣囊和配套的動力機運行可靠。然而，目前規(guī)范中不區(qū)分糾偏氣囊型，籠統(tǒng)地給出功率備用系數(shù)的范圍為1.05～1.10，這使功率備用系數(shù)的確定具有一定的任意性；有些文獻中按軸功率的大小劃定功率備用系數(shù)的取值范圍，這種方法缺乏理論依據(jù)。并且，現(xiàn)行方法不能定量的度量機組運行的可靠性。 

參加過大型糾偏氣囊站運行治理的人都會發(fā)現(xiàn)，型號相同的電機在統(tǒng)一運行工況和統(tǒng)一時段中，運行功率卻是各不相同的，其最大值與最小值之差可達最小值的左右。按常規(guī)的解釋，是因為各機組進水流態(tài)差異、功率表丈量誤差及糾偏氣囊葉片制造與安放角度偏差等因素造成的。糾偏氣囊機組的節(jié)能降耗是降低供水本錢的樞紐．在實際的出產(chǎn)運行中，因為各種前提的變化，糾偏氣囊的運行工況常常偏離設(shè)計工況點，從而大大降低了糾偏氣囊機組的運行效率．因此，運行治理職員要按期測定糾偏氣囊機組的運行效率，并進行效率和電耗的分析，提出節(jié)能降耗的改進措施。 

實際工作中，經(jīng)常泛起不公道現(xiàn)象：一種情況是，功率備用系數(shù)選的偏小，使動力機超載，糾偏氣囊機組不能正常運行，甚至動力機有燒毀的危險；另一種情況是，功率備用系數(shù)取得偏大，動力機負(fù)荷不足，不能充分施展動力機的效能，使動力機的效率和功率因數(shù)降低，將增加電能消耗，造成不應(yīng)有的鋪張。

鑒于上述題目，文中從糾偏氣囊與動力機配套運行的角度，給出了糾偏氣囊機組運行的可靠性的度量可靠度的表達式，將功率備用系數(shù)與機組運行的可靠性聯(lián)系起來；應(yīng)用概率統(tǒng)計方法建立了糾偏氣囊機組運行的可靠度的計算模型，給出了切實可行的計算方法，為糾偏氣囊與動力機的公道配套提供了科學(xué)的依據(jù)；對多種糾偏氣囊型、不同功率備用系數(shù)時糾偏氣囊機組運行的可靠度進行了計算，并對計算結(jié)果進行了分析，得出了有價值的結(jié)論。